Caso A: La caja de relés hace contacto (suena "clack" al activar) pero el winche no gira.

Problema frecuente: "Tierra" o negativo del winche inexistente o con mal contacto.

Solución de emergencia: Conectar el cuerpo del winche directamente al negativo de la bateria usando un cable "de puente".

Si aún así, el winche no gira o gira en un solo sentido, puede existir un problema en la caja de relés o mando del winche.

Caso B: Al intentar operar el winche, no pasa (ni suena) nada.

Problema frecuente: Algún problema de conexión en la caja de relés, conexión del control a la caja de relés o en el control remoto.

En este caso revisar:

1) Negativo de la caja de relés: Es un cable delgado negro que sale de la caja de relés. Normalmente tiene un terminal redondo en la punta y está atornillado al chasis. Si este cable no está bien conectado con el nagativo los relés no funcionarán correctamente.

2) Conexión del control a la caja: verificar que los 3 pins no estén doblados o sucios.

Solución de emergencia:

Conectar el motor del winche directamente. Para esto se necesitan al menos dos (idealmente tres) buenos cables (de 250 ampere para arriba) "de puente", ya que el winche tiene un alto consumo y quemará cables de menor calibre (por experiencia propia). Si no hay cables buenos, se puede reforzar con dos cables por conexión.

Cómo se hace:

El cuerpo del winche es el negativo, asegurarse de que tenga buena conexión directa al negativo de la bateria (1 cable).
El winche tiene tres grandes terminales identificados cada uno por una marca grabada a su lado en el cuerpo del winche. Estos son F1, F2 y A.
Para operar en un sentido, conectar A con F1 (1 cable) y luego F2 (1 cable) al positivo de la bateria.
Para operar en el otro sentido, conectar A con F2 y luego F1 al positivo de la bateria.

Si aún asi el winche no se mueve, hay algún problema interno en el motor del winche. Un problema frecuente es que los carbones se queden pegados producto de la humedad y poco uso. En ese caso el WD40 podría solucionar el problema.

Esquema de conexión (sacado de http://darksiderz.shonky.org/technical/winch/):




Espero que este instructivo sea útil, sobre todo en esas situaciónes en que no hay otra salida.

Saludos, Francesco.

CONSEJOS PRÁCTICOS

El montaje y desmontaje de cadenas para hielo o barro en vehículos livianos es una actividad que reviste algunos riesgos que pueden ocasionar accidentes y/o lesiones tales como:
Daños al sistema de frenos (mangueras) por soltura de cadenas con riesgo de accidente.
Daños a la estructura del vehículo. (guardafangos, u otros)
Accidentes a las personas.

Para controlar estos riesgos recomendamos seguir estos simples consejos prácticos.

Las cadenas deben ser colocadas obligatoriamente en los lugares señalados por la autoridad del tránsito o cuando la situación o estado del terreno lo requiera.

Detener el vehículo en el lugar de postura o sacado de cadenas señalado por la autoridad del tránsito o donde el terreno lo requiera. Ubicar un lugar lo mas plano posible y el conductor del vehículo deberá parar el motor y engancharlo en la primera marcha, o marcha más reducida.

Para la colocación de cadenas es obligatorio el uso de Guantes.

Se deben estirar las cadenas para verificar su estado. Luego, se procederá a colocarlas sobre las ruedas tractoras. Para los vehículos 4 x 4 si se va usar solo un juego de cadenas, estas deben instalarse en las ruedas traseras con esto se logrará un mejor control sobre el vehículo especialmente en superficies con hielo o nieve.

Secuencia:

Ponerlas sobre la rueda tractora, con el primer puente tocando el suelo en el sentido que se va a mover el vehículo.
Se debe instalar con el gancho hacia adentro y el candado hacia el exterior de la rueda. Los rompehielos (si tiene) deben quedar hacia el exterior del neumático.
Mover el vehículo hasta que el gancho interior y el candado exterior queden liberados.
Cuando se procede a juntar la cadena por la parte interior, el gancho debe quedar lo más ajustado posible para cerrar el candado por la parte exterior y terminar con la colocación de tensores. Los tensores, siempre colóquelos de abajo hacia arriba. (para evitar golpes en la cara por eventual rompimiento de estos en momento del estirado). Se recomienda el uso de dos juegos de tensores por rueda para evitar que la cadena se suelte en caso que se corte uno.

Para sacar las cadenas se efectúa la primera operación instruida en el punto a. A continuación se procederá a quitar los tensores, abrir el candado y posteriormente el gancho interior. Se extenderá la cadena sobre el piso, movilizando el vehículo para poder retirarlas y guardarlas en los cajones o lugares destinados para ello en el vehículo.

El objetivo de esta guía es hacer una introducción muy básica en el uso del GPS y del software de PC que permiten sacarle un mayor provecho y facilitan su operación. Está dirigida a personas sin ninguna experiencia previa en este tipo de equipos.

Descargar aquí: Guía Completa GPS

En una ruta siempre estamos enfrentados a inclinaciones provocadas por las pendientes de cerros o dunas, ya sea subiendo o bajando. Las recomendaciones de seguridad son las siguientes:

1. Todos los ocupantes del jeep siempre deben llevar puesto el cinturón de seguridad.

2. Las subidas o bajadas deben ser tomadas de frente en el sentido de la pendiente, evitando siempre doblar durante la subida o bajada, ya que se expone al jeep a las inclinaciones laterales y éstas aumentan de manera considerable el riesgo de volcamiento.

3. En caso de una bajada, se debe colocar la caja transfer en LOW y en primera marcha iniciar el descenso. Para pendientes fuertes, se debe apoyar suavemente el pie sobre el freno con el fin de controlar la velocidad de descenso, evitando por un lado que ésta aumente y descontrole el descenso, pero también evitando bloquear el giro de las ruedas ya que esto puede provocar que el jeep se tienda a cruzar en la bajada. Si esto último se produce, entonces se debe permitir una mayor velocidad, ya sea soltando el freno o dando pequeños golpes de aceleración, con el fin de enderezar el jeep y retomar el curso del descenso original. No se debe nunca descender en neutro o con el embrague presionado y menos con un cambio en dirección contraria.

4. En caso de subidas, se deben colocar la caja transfer y de cambios en la combinación que el piloto determine de acuerdo con su experiencia y jeep, manteniendo siempre altas revoluciones que permitan el máximo desempeño del motor. En caso de no ser posible el ascenso, el piloto debe colocar la caja transfer en LOW y reversa, y retroceder en el mismo sentido de la pendiente evitando girar el jeep para descender de frente. No se debe nunca descender en neutro o con el embrague presionado.

5. En caso de que por distintas circunstancias el jeep quede completamente cruzado en una pendiente sufriendo una inclinación lateral, el piloto rápidamente deberá girar toda la dirección hacia abajo y acelerar el jeep con decisión para lograr que éste tome una ruta de descenso lo antes posible en el mismo sentido de la pendiente. Por ningún motivo se debe girar la dirección hacia arriba ya que esto sólo contribuye a aumentar la inclinación lateral y por ende el riesgo de volcamiento.

Los cruces de agua o vadeos, ya sea de ríos, esteros, lagos, mar, o de cualquier otro tipo, siempre ofrecen condiciones de riesgo, tanto para el jeep como para sus ocupantes. Las siguientes recomendaciones buscan minimizar estas condiciones:

1. El piloto siempre debe tener absoluta claridad de la profundidad máxima de vadeo de su jeep, tomando en consideración la ubicación de la toma de aire de la admisión del jeep y la del sistema de encendido, especialmente la del distribuidor. En cierto modelos, es preferible soltar el tubo del aire que llega a la admisión, con el fin de que el punto de admisión del aire sea lo más alto posible.

2. De ser posible, siempre es preferible evitar un vadeo. Si no lo fuera, entonces previamente se debe observar y determinar cuidadosamente los lugares de entrada y salida del agua, y se debe estimar la profundidad del vadeo y el tipo de terreno del fondo, incluso caminando a través del agua si fuera necesario.

3. Para realizar un vadeo siempre se debe colocar la caja transfer en la posición LOW y en la primera marcha. Para los jeeps con caja manual se debe evitar presionar el embrague dentro del agua.

4. El vadeo siempre debe ser realizado a una baja y constante velocidad, evitando bruscas aceleraciones. Esto con el fin de que la ola que se provoca delante del jeep sea lo más baja posible y que no sobrepase el capot, y así evitar el ingreso del agua a la admisión.

5. Cada piloto debe observar atentamente la ruta seguida por sus antecesores, con el fin de seguirla en su turno y reconocer las zonas de mayor riesgo, considerando para ello la altura de su jeep en comparación con la de los jeeps anteriores.

6. Hay que evitar las detenciones innecesarias dentro del agua, ya que se aumenta el riesgo de quedar atascado o de que el agua penetre al interior de la cabina. En caso de detenerse el avance, mantener el motor acelerado para evitar que se pare.

7. Si, a pesar de todas las recomendaciones, el motor se para dentro del agua, evitar dar encendido y acelerar fuertemente. El jeep debe ser retirado del agua y se debe revisar el filtro de aire para detectar la presencia de agua. Si se confirma que es probable que haya entrado agua al motor, se deben sacar la totalidad de las bujías y luego dar varios toques a la llave de encendido con el fin de expulsar el agua contenida en los cilindros del motor. Jamás intentar ponerlo en marcha sin sacar las bujías, si existe sospecha de que pudo entrar agua al motor, podría ocasionar serios daños a bielas y pistones.